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▲巴拿馬斷交，蔡英文深表遺憾。（資料照／總統府提供）
政治中心／綜合報導
台巴斷交重挫台灣外交關係，面對台灣未來在國際間生存日趨艱辛，有黨政人士指出，我方將會全面性更細緻地檢討兩岸政策及措施，除了擬從中國大陸官員來台嚴格管制外，對於陸生納保政策也可能再評估，從台巴斷交可見中國大陸下重手，「我們也要讓對方有感」。
台灣與巴拿馬13日正式斷交，終結長達107年的邦誼，沒想到，在我非邦交國的駐外館處中，有5個外館名稱還是台灣、中華民國的，近期竟都頻繁被中國要求改名為「台北」，包含杜拜、約旦、厄瓜多、巴林、奈及利亞國。
其中，外交部14日晚間證實，阿拉伯聯合大公國政府片面擅改我駐杜拜辦事處名稱，已將「中華民國駐阿拉伯聯合大公國杜拜商務辦事處」改為「台北商務辦事處」，顯然是中國大陸打壓成功後的結果。
▼外交部撤掉巴拿馬國旗。（圖／記者季相儒攝）
對此，總統府發言人林鶴明表示，台灣善盡維持區域穩定與台海和平的堅定立場與努力，始終一致，政府更會全力捍衛國人的民主自由與國際的生存空間。至於外交部則表示，中國大陸打壓我國際空間力道日增，除積極拉攏我邦交國外，對我駐無邦交國家代表處所在國持續施壓，並以我駐處名稱帶有「中華民國」或「台灣」者為優先打壓目標。
外交部痛批，中國大陸這種蠻橫打壓的行徑，已嚴重傷害台灣人民感情；外交部及相關駐處均於第一時間向各該國家據理力爭，表達抗議與不滿，並極力爭取維持現有名稱。
除了嚴正向陸方表達不滿外，相關單位也將「有所作為」讓對岸有感，根據《聯合報》報導指出，黨政人士透露，政府首先擬從人流管制著手，將嚴審中國大陸官員入台；事實上，過去陸方就嚴格限制我方學者、官員赴陸交流，因此，就現在局勢而言，或許可以回歸到「互惠對等」原則。
另外，黨政人士也說，陸生納保政策也可能再評估，「不管怎樣要讓對方有感」，不能讓對方覺得我方軟弱。
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工商時報【黃欣、李書良、楊日興╱北京報導】
嚴控金融風險及去槓桿被列為今年中國政府的重要工作項目。對於金融業的風險究竟有多高，前中國銀行行長、全國人大財經委委員李禮輝昨（9）日受訪時表示，中國銀行業的不良資產確實有所上升，但在經濟逐漸回穩向上的趨勢下，預料全年銀行業不良貸款率約維持在1.7％左右，不會太高。
中國銀監會統計顯示，2016年年底中國銀行業的不良率為1.74％。李禮輝分析，儘管較2015年年底1.67％略有上升，但整體仍屬穩定。加上中國銀行業的備抵呆帳覆蓋達壞帳的1.76倍，平均資本適足率約為13％，各項銀行業指標來看，不良貸款的風險仍可控制。
他表示，中國經濟從2013年下半年起開始向下調整，但和其他國家相比，面對這麼大的下調環境，金融業的數據表現仍算相對良好。
但李禮輝也坦言，銀行業的關注類貸款及逾期放款雖未列為壞帳，但兩者都在升高，值得關注。他進一步解釋，目前關注類貸款的比率約在2％多一些，在整體貸款比率還不算太高。只要今年景氣回穩、中國經濟增長率維持在6.5％左右，銀行不良率不會上升太多，大約會維持在1.7％。
至於外界關注的地方銀行的債務偏高問題，李禮輝分析，地方銀行的槓桿率約在230％到250％間，和發達國家相比不算太高。從部門來看，居民負債的比重偏低、儲蓄率偏高，而企業的負債較高，約在130％。但企業負債偏高是因為在市場的融資工具不夠，隨著資本市場的逐步完善，企業負債長期可望下降。
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交通部本月要召開會議研擬開放重型機車上國道，初期傾向開放國4、國8兩條國道，地方政府則持反對態度；交通部的開放政策來自特定的重機族群的壓力，但交通部是該以大部份民眾的安全與利益為考量，不該隨意開放；如果交通部還不懂，那就請參考近來新北市府取締改裝車的作法吧。
今日的爭議其實是來自立法院，2011年修訂《道路交通管理處罰條例》時附帶通過，要讓排氣量550c.c.以上的大型重機（俗稱紅牌重機），「可依交通部公告規定路段及時段行駛高速公路」，但幾年下來，交通部擔心安全、地方政府更是反對，因此一直未實際開放。結果引來重機族的群起抗議，去年甚至發生300輛紅牌重機串連飆上國道以示抗議的事件。這次交通部要再次研擬開放，也是在壓力下而為之。
如果清本正源的看開放重機上國道（即高速公路而非快速道路），到底對整體社會與民眾的利害關係，可以發現，除了擁有紅牌重機者受惠，未來可飆上高速公路上，看不到其它人受惠；反而是其它國道上的駕駛人，為此要增加風險。至於社會整體，更是只有負面毫無正面效益─雖然國內號稱可生產重機，但其實重機仍以進口為主，因此縱然開放重機飆國道，讓重機銷售量增加，也對產業沒啥助益。
此外，重機並非使用者的通勤必要的交通工具，其定位幾乎就是「休閒」，使用者在整個人口比例中屬於少數、甚至稀有；政府政策當然要顧及、也照顧少數人，但絕對不是為了少數人的利益─而其利益是「休閒性」的，而不考量、甚至犧牲其它大部份民眾的想法與權益。看看相關民調中，超過8成民眾反對讓重機上國道，就知道民眾的反對聲浪有多大、對其安全的疑慮與風險有多深。
事實上重機在國內絕非倍受壓抑排擠的交通工具，重機其實早可騎上快速道路、高速公路聯絡道等；而以肇事率而言，雖然重機族稱「沒有特別高」，但依照警政署的數字，2015年每10萬輛是死亡40.4人；重機在爭路權時說自己是汽車，但騎上國道碰上塞車時，是會恢復「機車本能」鑽洞快行，還是願意跟汽車一樣排隊塞車？
交通部考慮開放重機上國道的思維非常奇怪：一種說法是自用汽車膨脹，所以要鼓勵民眾改重機，但問題是政府整體交通政策絕對看不到「鼓勵機車」這條，更何況重機多是休閒性質；再者，如果只開放重機上國道原因是其速度可與汽車比擬、甚至超越，但問題是國道速限是時速120公里，這個速度其實黃牌機車可輕易飆出，甚至一般150cc的機車也能達到此速度，那是否乾脆就全面開放機車上國道？
面對此壓力，其實交通部該參考新北市近來取締改裝車的作為。新北市府近來對改裝車強力取締，抓直接開罰，讓車主連偷偷改回原型規避罰款的空間都沒有。熱愛改裝車的藝人陳為民為此怒槓朱立倫，臉書嗆聲表示「你是藍營第二位頒佈戒嚴的首長，不用噪音檢測器來測排氣管分貝」、「只要你選北市長或總統，我一定盡餘生之力提醒選民你的政績」。
一向在網路上「不討喜」的朱立倫，這次在網路上得到較多的支持與讚美，甚至稱之為「德政」；陳為民反而被不少網友飆罵。原因就在大部份機車族不會去改裝，而改裝車的噪音確實極度擾人。民眾憤怒與不滿者是過去政府都對此無計可施，朱立倫的鐵腕因此得到支持。
朱立倫對此事的回應是：「自由仍應在法律歸範下，不能因此造成其他人的困擾。」特別是那句「不能因此造成其他人的困擾」，是交通部面對重機族壓力時，特別該顧及與關切者；如果交通部在少數重機族壓力下開放重機上國道，幾乎可預料社會大部份民眾的反應會如何；請交通部別軟骨了！
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負債整合跟債務協商有何不同?
?債務整合
適用對象為個人負債金額未超過個人平均收入22倍者；承接申請的金融機構以類似「信貸放款」的方式，去吸收其他銀行的債務；關於取得金融機構的合法整合資金，依利率，方式不外乎是不動產抵押借款、小額信貸、車貸、代償等，將月付金額與利率降低，債務人如能以整合方式，尋求整體性減輕負擔，就不必犧牲掉個人的信用。甚至，正常繳款三、四年，還會因為與金融機構往來密切，而增加自己的信用紀錄！
?債務協商機制
九十四年年中後爆發的雙卡風暴，銀行公會基於社會公益的前提，統合其會員機構，擬定一套協商機制；九十五年的協商機制，全名是「中華民國銀行公會會員辦理消費金融案件無擔保債務協商機制」，得協商的債務，限於銀行公會會員（包括信用卡發卡公司）所屬之無擔保債務（無實物擔保債務排除；無實物擔保，最主要是指掛有保險理賠的信用貸款），並定該債務發生時期限於九十四年十二月十五日之前，申請日期到九十五年年底。
曾被強制停卡的記錄仍可辦理貸款或信用卡嗎？
強停是否能辦理其他相關的消費性金融產品，關鍵在於您是否將前項債務已經做清償過的處理，若無，是無法辦理他項產品的，若有，便要參考您現行的工作內容，基本對於 強停的貸款人，銀行的要求都會較多，需準備的資料有：
1.需附上清償證明，且最好滿一年以上
2.薪資轉帳存摺
3.勞保異動明細表
4.身分證影印本
無工作、自由業、名下有房子可貸款嗎？
還是可以貸款的。房貸本身就需要保人，以確保還款來源，建議您可以辦理房貸，而可貸金額需視鑑價狀況與銀行核貸成數而定。
最低應繳金額該如何計算？
最低應繳金額的計算，通常包括：
信用額度內各信用卡帳戶下之全部消費帳款（包括當期及以往各期未償還之金額）的2%-5%及預借現金未償還金額的10%。
＊根據金管會規定：自95年4月1日起實施。（依各銀行規定而有不同）
我想了解貸款下來的時間從辦到下來計多久?
市面上各家銀行貸款商品玲瑯滿目，再加上每家銀行貸款商品的利率及條件不盡相同，不同的人有不同的貸款需求，市場上多家銀行雖然提供給不同條件的客人多種貸款方案，最長也需要6~8各工作天撥款完成，最短也需要三個工作天撥款完成。
有關個人信貸”小白”問題？
其實小白的解釋為四十歲以內，無任何與銀行信用往來記錄 , 銀行在無從斷定的資料下，只能從『工作』去篩選客戶。
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